{"id":19629,"date":"2018-08-28T21:30:52","date_gmt":"2018-08-28T21:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mejoress.com\/es\/?p=19629"},"modified":"2021-09-15T17:09:23","modified_gmt":"2021-09-15T17:09:23","slug":"guia-reglajes-f1-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mejoress.com\/es\/guia-reglajes-f1-2018\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda Reglajes F1 2018"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Te hemos preparado una\u00a0Gu\u00eda Reglajes F1 2018. Para que entiendas qu\u00e9 consigues con cada una de las opciones de configuraci\u00f3n y sepas sacar m\u00e1s partido a tu veh\u00edculo<\/strong><\/p>\n\n<p>Ya puedes consultar los mejores reglajes F1 <a href=\"https:\/\/www.mejoress.com\/es\/mejores-reglajes-f1-2021-circuitos\/\">2021<\/a><\/p>\n<h1>Gu\u00eda Reglajes F1 2018<\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los reglajes son absolutamente fundamentales para obtener un buen rendimiento con nuestro coche. Pero no hay una f\u00f3rmula m\u00e1gica. En primer lugar porque depende de nuestro estilo de conducci\u00f3n, y en segundo porque deber\u00edamos adaptar el reglaje a cada circuito. As\u00ed que vamos a explicarte c\u00f3mo influyen cada uno de los apartados de los reglajes en la conducci\u00f3n y vamos a mostrarte algunos ejemplos de configuraci\u00f3n en algunos circuitos.<\/p>\n<p>Por cierto, puedes conseguir <a href=\"https:\/\/www.mejoress.com\/es\/logros-y-trofeos-f1-2018\/\">trofeos<\/a> por ajustar reglajes<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Reglajes F1 2018 &#8211; Predeterminados<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">No vamos a perder mucho tiempo en los reglajes predeterminados. Vamos a indicarte para que circuitos sirve cada uno, y te daremos una breve explicaci\u00f3n. Aunque te recomendamos continuar leyendo para entender las configuraciones de los reglajes predeterminados:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>M\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica<\/strong>: Para circuitos con curvas cerradas y pocas rectas. Tiene mejor agarre y frenada, pero poca velocidad punta<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Mayor carga aerodin\u00e1mica<\/strong>: Una configuraci\u00f3n similar a la anterior, pero ante la duda, en un circuito con muchas curvas, comienza por esta, no perder\u00e1s tanta velocidad punta<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Equilibrada<\/strong>: Es la configuraci\u00f3n que deber\u00edas usar siempre que el circuito tenga un poco de todo.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Mayor velocidad punta<\/strong>: Si el circuito tiene pocas curvas cerradas, te recomendamos esta. Aprovechar\u00e1s la una velocidad punta mayor, sin notar excesivas carencias en las curvas<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>M\u00e1xima velocidad punta<\/strong>: Pues eso, m\u00e1xima velocidad, m\u00ednimo agarra, estabilidad y control. As\u00ed que si la usas, es porque lo tienes claro.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Reglajes F1 2018 &#8211; Carga Aerodin\u00e1mica<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aumentar la carga aerodin\u00e1mica mejora la estabilidad del coche en la frenada y el agarre en las curvas. Pero por contra, reduce la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por lo tanto aumentar la carga aerodin\u00e1mica es recomendable en circuitos con curvas cerradas, y en los que las rectas y la velocidad punta no sea lo principal.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para conseguir una mayor carga aerodin\u00e1mica necesitas angular los alerones delanteros y traseros.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Reglajes F1 2018 &#8211; Transmisi\u00f3n<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se ajusta mediante el diferencial, y podremos fijarlo o desbloquearlo. Si lo fijamos obtendremos mayor tracci\u00f3n pero tambi\u00e9n desgastaremos m\u00e1s r\u00e1pidamente los neum\u00e1ticos. Un reglaje desbloqueado es justo lo contrario, menor desgaste a cambio de mejor agarre.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Reglajes F1 2018 &#8211; Combustible<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">La carga de combustible es muy importante, pero sobre todo para la clasificaci\u00f3n. Si quieres conseguir el mejor tiempo en una vuelta, has de tener en cuenta que la diferencia entre correr con el dep\u00f3sito lleno o vac\u00edo es de 3 a 4 segundos. As\u00ed que obviamente te interesa que vaya lo m\u00e1s vac\u00edo posible en la vuelta que busques hacer el mejor tiempo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una estrategia muy habitual es cargar el dep\u00f3sito para algo m\u00e1s de 3 vueltas, y buscar el mejor tiempo en la tercera. Durante las dos primeras vueltas vaciamos el dep\u00f3sito mientras calentamos los neum\u00e1ticos, y llegamos a la tercera vuelta con el dep\u00f3sito al m\u00ednimo y los neum\u00e1ticos en su mejor momento.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Reglajes F1 2018 &#8211; Neum\u00e1ticos<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">En los neum\u00e1ticos tenemos que elegir el compuesto y la presi\u00f3n. Te explicamos c\u00f3mo afecta cada configuraci\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Duros<\/strong> (m\u00e1s presi\u00f3n): Mayor velocidad punta pero mejor agarre y mayor calentamiento. Van mejor en seco, pero ojo si hace demasiado calor<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Blandos<\/strong> (menos presi\u00f3n): Agarran mejor, pero aceleran peor y tienen menor velocidad punta. Van mejor en lluvia.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Reglajes F1 2018 &#8211; Suspensi\u00f3n<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la suspensi\u00f3n hay tres factores a tener en cuenta, los amortiguadores, las barras estabilizadoras y la altura del chasis:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Amortiguadores duros<\/strong>: Menos balanceo pero mejor estabilidad y mayor desgaste de los neum\u00e1ticos. Mal en baches<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Amortiguadores blancos<\/strong>: M\u00e1s balanceo y menos desgaste de los neum\u00e1ticos, pero peor estabilidad. Bien en baches.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Barras estabilizadoras r\u00edgidas<\/strong>: mayor desgaste del neum\u00e1tico en curva a cambio de una mejor reacci\u00f3n. Mal en curvas largas, bien en cortas<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Barras estabilizadoras blandas<\/strong>: Peor reacci\u00f3n, pero mejor agarre y menor descaste en curva. Mal en curvas cortas, bien en largas<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Altura del chasis<\/strong>: Si est\u00e1 demasiado alto reduce la velocidad y tambi\u00e9n la estabilidad. Pero si est\u00e1 demasiado bajo pierdes adherencia. As\u00ed que trata de no jugar demasiado con la altura del chasis.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Reglajes F1 2018 &#8211; Geometr\u00eda de la Suspensi\u00f3n<\/h2>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00c1ngulo de ca\u00edda de los neum\u00e1ticos<\/strong>: Al aumentar la ca\u00edda negativa mejoramos el agarre en curva r\u00e1pida a cambio de desgastar m\u00e1s los neum\u00e1ticos. As\u00ed que va bien aumentarla en circuitos con curvas, pero ojo con el calor.<\/li>\n<li><strong>\u00c1ngulos de las ruedas delanteras y traseras<\/strong>. Aunque por defecto las delanteras son divergentes y las traseras convergentes, puedes jugar con ambos \u00e1ngulos para conseguir mejor estabilidad y agarre.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Reglajes F1 2018 &#8211; Frenos<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es quiz\u00e1s uno de los aspectos que m\u00e1s depende de nuestro estilo personal de conducci\u00f3n. Aunque por supuesto, tambi\u00e9n del circuito<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Presi\u00f3n de frenado<\/strong>: A mayor presi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido frenaremos, pero podremos bloquear las ruedas. As\u00ed que ojo cuando estemos pilotando con lluvia o baches.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Reparto de frenada<\/strong>: Podemos repartir m\u00e1s en la parte delantera (subviraje) o en la trasera (sobreviraje), pero cualquier cambio en los repartos deber\u00eda ser m\u00ednimo.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Reglajes F1 2018 &#8211; Distribuci\u00f3n del Peso<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tiene un efecto muy similar al reparto de frenada en la secci\u00f3n de frenos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si movemos el lastre a la parte de atr\u00e1s, compensaremos el subviraje, mientras que si movemos el lastre adelante, compensaremos el sobreviraje.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Reglajes F1 2018 &#8211; Configuraciones por Circuito<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aqu\u00ed puedes ver las mejores configuraciones de reglajes para todos los <a href=\"https:\/\/www.mejoress.com\/es\/circuitos-de-f1-2018-reglajes\/\">circuitos<\/a>. As\u00ed que si tus configuraciones no te dan resultados, o necesitas un punto de partida, no dudes en hacer uso de ellas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"mh-excerpt\"><p>Te hemos preparado una\u00a0Gu\u00eda Reglajes F1 2018. 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