{"id":38444,"date":"2022-06-02T15:38:33","date_gmt":"2022-06-02T15:38:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mejoress.com\/es\/?p=38444"},"modified":"2022-08-12T15:37:58","modified_gmt":"2022-08-12T15:37:58","slug":"mejores-reglajes-f1-22-todos-los-circuitos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mejoress.com\/es\/mejores-reglajes-f1-22-todos-los-circuitos\/","title":{"rendered":"Mejores Reglajes F1 22 \u2013 Todos los circuitos"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Te mostramos los Mejores Reglajes F1 22 para cada circuito, para que saques el mejor rendimiento a tu coche en todas las carreras<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; Bahrein GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Bahrein International Circuit<\/strong>, donde el <strong>Bahrein Grand Prix 22<\/strong> tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 28<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 24<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 7<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 9<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 7<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 8<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Ferrari Mejores Reglajes en Seco<\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 10 \/ 14 in MyTeam<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 21<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 65%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.32<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 6<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 6<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 7<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 3<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.9psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">My Team Mejores Reglajes en Seco<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 22<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 30<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 80%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.70<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.30<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.06<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.29<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.70<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.30<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.06<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.29<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 52%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 22.7psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 22.7psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP Mejores Reglajes en Seco<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 14<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 16<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 83%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 6<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 4<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.8ps<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Arabia Saudi<\/strong> GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Arabia Saudi GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Jeddah Corniche Circuit<\/span><\/strong>, donde el <strong>Arabia Saudi <\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/h3>\n<div class=\"ipsType_normal ipsType_richText ipsPadding_bottom ipsContained\" data-role=\"commentContent\" data-controller=\"core.front.core.lightboxedImages\">\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 16<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 18<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.70<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.09<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.41<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 9<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 10<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 22.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"ipsType_normal ipsType_richText ipsPadding_bottom ipsContained\" data-role=\"commentContent\" data-controller=\"core.front.core.lightboxedImages\"><\/div>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Mercedes Mejores Reglajes en Seco<\/h3>\n<div class=\"ipsType_normal ipsType_richText ipsPadding_bottom ipsContained\" data-role=\"commentContent\" data-controller=\"core.front.core.lightboxedImages\">\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 21<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 27<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 65% quali \/ 55% race<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.60<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.90<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.26<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 5<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 6<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 5<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 6<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 95%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 52%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.2psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.3ps<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Jaguar Mejores Reglajes en Seco<\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 22<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 28<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 58%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 54%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.70<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.80<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 4<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 4<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.3ps<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Australia<\/strong>\u00a0GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Australia GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Melbourne GP Circuit<\/span><\/strong>, donde el <strong>Australia<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<div class=\"ipsType_normal ipsType_richText ipsPadding_bottom ipsContained\" data-role=\"commentContent\" data-controller=\"core.front.core.lightboxedImages\">\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 22<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 17<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 53%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 7<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 9<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 5<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 6<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Jaguar Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<div class=\"ipsType_normal ipsType_richText ipsPadding_bottom ipsContained\" data-role=\"commentContent\" data-controller=\"core.front.core.lightboxedImages\">\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 17<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 24<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 72%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.60<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.80<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.06<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 8<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 8<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 4<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.8ps<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Mercedes Mejores Reglajes en Seco &#8211; Melbourne<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 20<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 25<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 9<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 9<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 54%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.8psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP Mejores Reglajes en Seco &#8211; Melbourne<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 15<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 19<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 74%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.60<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.70<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.06<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 7<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 5<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Imola<\/strong>\u00a0GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Imola <\/strong><strong>International Circuit<\/strong>, donde el <strong>Imola<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<div class=\"ipsType_normal ipsType_richText ipsPadding_bottom ipsContained\" data-role=\"commentContent\" data-controller=\"core.front.core.lightboxedImages\">\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 34<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 28<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 100%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 53%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.80<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 6<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 6<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 4<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.8psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Imola<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 23<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 30<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 65%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.70<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.60<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.08<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.32<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 8<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.8psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP Mejores Reglajes en Seco &#8211; Imola<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 16<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 22<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 75%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.70<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.50<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.08<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.29<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 6<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 4<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.3ps<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Miami<\/strong>\u00a0GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Miami <\/strong><strong>GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Miami International Autodrome<\/span><\/strong>, donde el <strong>Miami<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<div class=\"ipsType_normal ipsType_richText ipsPadding_bottom ipsContained\" data-role=\"commentContent\" data-controller=\"core.front.core.lightboxedImages\">\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 17<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 16<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -3.00<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.50<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.10<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.35<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 3<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 5<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 8<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 4<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 25.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 25.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP Mejores Reglajes en Seco<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 14<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 24<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 78%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.80<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.80<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.23<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 8<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 8<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.3ps<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">My Team Mercedes Mejores Reglajes en Seco<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 17<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 20<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.80<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.60<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.23<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 6<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.5psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Espa\u00f1a<\/strong>\u00a0GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Espa\u00f1a <\/strong><strong>GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Circuit de Barcelona-Catalunya<\/span><\/strong>, donde el <strong>Espa\u00f1a <\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<div class=\"ipsType_normal ipsType_richText ipsPadding_bottom ipsContained\" data-role=\"commentContent\" data-controller=\"core.front.core.lightboxedImages\">\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 23<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 33<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.50<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.06<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.23<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 10<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 9<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 3<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP Mejores Reglajes en Seco &#8211; Catalunya<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 27<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 37<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 78%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.80<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.30<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.06<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.26<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 9<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 9<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.8ps<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">My Team Mercedes Mejores Reglajes en Seco &#8211; Catalunya<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 30<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 36<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.70<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.30<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.06<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.23<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 8<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 5<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 4<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Monaco<\/strong>\u00a0GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Monaco <\/strong><strong>GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Circuit de Monaco<\/span><\/strong>, donde el <strong>Monaco<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<div class=\"ipsType_normal ipsType_richText ipsPadding_bottom ipsContained\" data-role=\"commentContent\" data-controller=\"core.front.core.lightboxedImages\">\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 50<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 50<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 53%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -2.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 1<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 7<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 6<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP Mejores Reglajes en Seco<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 44<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 50<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 58%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.60<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.20<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.08<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.38<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 5<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 5<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.3ps<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">My Team Mercedes Mejores Reglajes en Seco<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 43<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 50<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 65%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.70<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.20<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 5<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 5<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Azerbaiyan<\/strong>\u00a0GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Azerbaiyan GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Baku City Circuit<\/span><\/strong>, donde el <strong>Azerbaiyan<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 8<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 18<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 70%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.70<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.30<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 10<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 10<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.5psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP Mejores Reglajes en Seco &#8211; Baku<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 7<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 14<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 88%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.60<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.70<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.07<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 8<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.0ps<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">My Team Mercedes Mejores Reglajes en Seco &#8211; Baku<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 11-13<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 14<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 70%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.60<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.70<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.07<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 6<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Canada<\/strong>\u00a0GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Canada GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Circuit Gilles Villeneuve<\/span><\/strong>, donde el <strong>Canada<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 22<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 29<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 70%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -2.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 1<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 5<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 6<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 7<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 3<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP Mejores Reglajes en Seco &#8211; Gilles Villeneuve<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 14<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 20<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 77%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -2.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 4<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">My Team Mercedes Mejores Reglajes en Seco &#8211; Gilles Villeneuve<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 20<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 25<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 70%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -2.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 4<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Gran Breta\u00f1a<\/strong>\u00a0GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Gran Breta\u00f1a<\/strong><strong> GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Silverstone Circuit<\/span><\/strong>, donde el <strong>Gran Breta\u00f1a<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 16<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 14<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 51%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 3<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 4<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 2<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Williams Mejores Reglajes en Seco &#8211; Silverstone<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 18<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 20<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -3.00<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.50<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.10<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.35<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 8<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 5<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 8<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 5<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 3<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.8psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP Mejores Reglajes en Seco &#8211; Silverstone<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 16<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 22<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 77%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.60<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.80<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.07<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.26<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 6<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 5<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 5<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Austria<\/strong>\u00a0GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Austria<\/strong><strong> GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Red Bull Ring<\/span><\/strong>, donde el <strong>Austria<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 20<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 16<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 6<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 8<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 5<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 6<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP Mejores Reglajes en Seco &#8211; Red Bull Ring<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 17<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 20<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 82%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 52%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.60<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 1<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 4<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 8<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.8psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Mercedes Mejores Reglajes en Seco &#8211; Red Bull Ring<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 15<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 22<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 75%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 57%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.60<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.10<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 3<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 4<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 4<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 3<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.5psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Francia<\/strong>\u00a0GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Francia<\/strong><strong>\u00a0GP &#8211;\u00a0<span class=\"tsp-di\">Circuit Paul Ricard<\/span><\/strong>, donde el <strong>Francia<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 7<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 8<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 65%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.50<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 9<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 4<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 9<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 4<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 25.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 25.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Williams Mejores Reglajes en Seco &#8211; Paul Ricard<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 8<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 14<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -3.30<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.80<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.10<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.35<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 3<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 7<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.8psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP Mejores Reglajes en Seco &#8211; Paul Ricard<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 14<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 20<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 80%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.60<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.30<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 8<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 8<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.5psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Mercedes Mejores Reglajes en Seco &#8211; Paul Ricard<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 14<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 28<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 80%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 5<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 6<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 4<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Hungria<\/strong>\u00a0GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Hungria<\/strong><strong> GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Hungaroring<\/span><\/strong>, donde el <strong>Hungria<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 50<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 45<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 65%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -2.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 10<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 10<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Hungaroring<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 43<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 49<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 66%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.80<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 9<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 9<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Belgica <\/strong>GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Belgica<\/strong><strong> GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Spa-Francorchamps<\/span><\/strong>, donde el <strong>Belgica<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 8<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 15<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -2.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 10<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 10<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 6<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.8psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Spa-Francorchamps<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 9<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 17<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 78%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 52%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.80<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 6<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 6<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.8psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Mercedes My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Spa-Francorchamps<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 10<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 15<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 80%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 57%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -2.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 5<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 5<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 3<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Paises Bajos<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Paises Bajos<\/strong><strong> GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">CM.com Circuit Zandvoort<\/span><\/strong>, donde el <strong>Paises Bajos<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 59<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 45<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.07<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 10<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 8<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Zandvoort<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 27<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 35<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 62%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.70<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.40<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.07<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.32<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 8<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Mercedes My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Zandvoort<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 32<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 35<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 52%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.60<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.10<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.06<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.23<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 5<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 5<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 5<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 22.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 22.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 20.8psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Italia<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Italia<\/strong><strong> GP &#8211;\u00a0<\/strong><strong><span class=\"tsp-di\">Autodromo Nazionale Monza<\/span><\/strong>, donde el <strong>Italia<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 0<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 0<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 65%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 54%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.50<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 10<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 10<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 7<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 3<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Monza<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 1<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 4<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 52%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.70<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 5<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 5<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 52%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.5psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Singapur<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Singapur<\/strong><strong> GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Marina Bay Street Circuit<\/span><\/strong>, donde el <strong>Singapur<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 50<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 50<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 68%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 56%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.70<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.08<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 1<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 9<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 11<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 11<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 11<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 22.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 22.5psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Marina Bay<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">This is the best Car Setup if you use a Brawn GP My Team:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 48<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 50<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 52%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.50<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.06<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 5<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 5<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 4<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 3<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Japon<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Japon<\/strong><strong> GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Suzuka Circuit<\/span><\/strong>, donde el <strong>Japon<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 30<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 28<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 53%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.90<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.10<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.06<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.23<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 1<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 8<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 6<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 7<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 7<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.8psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Suzuka<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 28<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 34<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.90<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.30<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.06<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.23<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 8<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 8<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 4<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Estados Unidos<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Estados Unidos<\/strong><strong> GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Circuit of the Americas<\/span><\/strong>, donde el <strong>Estados Unidos<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 28<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 34<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 65%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 56%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 7<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Americas<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 17<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 27<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 62%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.60<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 8<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 8<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.8psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Mexico<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Mexico<\/strong><strong> GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez<\/span><\/strong>, donde el <strong>Mexico<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 22<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 17<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 7<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 9<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 6<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 7<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Hermanos Rodr\u00edguez<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 10<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 14<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 4<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 1<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 4<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 5<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 24.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Brasil<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Brasil<\/strong><strong> GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Aut\u00f3dromo Jos\u00e9 Carlos Pace<\/span><\/strong>, donde el <strong>Brasil<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 20<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 13<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 51%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 6<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 3<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 6<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 23.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 23.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Jos\u00e9 Carlos Pace<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 21<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 17<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 65%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 50%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 7<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Mejores Reglajes F1 22 &#8211; <strong>Abu Dabi<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>GP<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos son los mejores reglajes para el <strong>Abu Dabi GP &#8211; <span class=\"tsp-di\">Yas Marina Circuit<\/span><\/strong>, donde el <strong>Abu Dabi<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>GP 22<\/strong>\u00a0tiene lugar, as\u00ed que si quieres conseguir los mejores resultados en este circuito de Formula 1<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Red Bull Mejores Reglajes en Seco<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 12<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 20<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 60%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 53%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 6<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 8<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 1<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 21.3psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 21.3psi<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">Brawn GP My Team Mejores Reglajes en Seco &#8211; Yas Marina<\/h3>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero: 19<\/li>\n<li>\u00c1ngulo del Aler\u00f3n trasero: 22<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial aceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ajuste del diferencial deceleraci\u00f3n: 55%<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos delanteros: -2.50<\/li>\n<li>Ca\u00edda de los neum\u00e1ticos Traseros: -1.00<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos delanteros: 0.05<\/li>\n<li>Conv \/ Div neum\u00e1ticos traseros: 0.20<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n delantera: 7<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n trasera: 2<\/li>\n<li>Base estabilizadora delantera: 7<\/li>\n<li>Base estabilizadora trasera: 2<\/li>\n<li>Altura del chasis frontal: 3<\/li>\n<li>Altura del chasis trasero: 4<\/li>\n<li>Presi\u00f3n de los frenos: 100%<\/li>\n<li>Frenada delantera: 50%<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero derecho: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo: 23.8psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero derecho: 22.0psi<\/li>\n<li>Presi\u00f3n del neum\u00e1tico trasero izquierdo: 22.0psi<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"mh-excerpt\"><p>Te mostramos los Mejores Reglajes F1 22 para cada circuito, para que saques el mejor rendimiento a tu coche en todas las carreras 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